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        壯凌自動化冠名】國內首例類固態電池C位出道!市場反應有點微妙

        日期:2018-11-09 點擊次數:1464

        【壯凌自動化冠名】國內首例類固態電池C位出道!市場反應有點微妙

         龍宗慧 起點鋰電大數據 10月7日

        摘要:類固態電池能解決爆炸和自燃的問題,未來將推動三元鋰電池應用于更廣闊的領域。

        近日,有媒體報道由珈偉股份(300317)子公司珈偉龍能固態儲能科技如皋有限公司生產的36Ah 類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池通過國家機動車質量監督檢驗中心強制性檢驗。這是國內首例類固態電池通過國家強檢認證的案例。

        7月20日,珈偉股份在全景網投資者關系互動平臺上證實了該消息,稱情況屬實。珈偉股份回復道,該電池能量密度已經達到了230WH/kg,循環次數達4000次。公司將大力開發快充、高安全和長壽命復合納米材料的類固態電池,進一步加強產能建設,全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶,盡快將鋰電池業務做大做強,以更好的業績回報投資者。

        除此之外,珈偉股份還表示,未來公司將繼續走類固態電池的技術研發路線,目前已經有三款產品取得國家強檢證書。公司上半年頻簽大單、完成產線調試和工藝設計,下半年將加足馬力供貨。

        這種類固態電池除了以上技術優勢之外,還有快充、安全性高等優勢??斐浞矫?,類固態電池使用了高電子和高離子電導率的正負級納米復合材料,可實現6min充滿100%電量。 類固態電解液具有不起火、不爆炸的優勢,已成功通過國標中的拉伸、針刺、擠壓、振動、短路等全項測試,可以充分保障用戶的使用安全??捎糜陔妱拥退佘?、電動乘用車、電動專用車、電動大巴車等,以及家庭儲能、工業儲能、電網儲能、光伏儲能等用安全。

        僅從數據來看,該款36Ah 類固態軟包三元材料動力鋰離子蓄電池能量密度僅為230WH/kg,而行業內三元軟包電池能做到240WH/kg的比比皆是。珈偉股份方面表示,提高能量密度也是未來的技術研發方向。

        此外,為了降低成本,珈偉股份一方面積極布局智能制造,引進**設備,打造全自動化生產線,提高生產效率,降低成本。另一方面,從材料到電芯再到PACK,公司擁有鋰離子電池材料端到產品端的完整產業鏈布局,從整體上降低成本。

        鋰電大數據記者將此產品報道的參數發給兩位電池廠的技術總監。他們均表示,要么水分比較大,要么就是把*好的數據拿出來顯擺,忽略了前提。電池分為三種,能量型、功率型、能量功率型,分別用在EV、HEV、PHEV上,區別是充放電倍率。能量型電池很難達到功率型電池的快充標準,6min如果是從0%充滿,相當于10C的充電倍率,這個幾乎是不可能的。如果僅考慮6min快充到100%而不考慮能量密度,這個數字又很一般。

        “類固態電池和固態電池雖然只差一個字,但是材料體系差別很大?!币晃皇〖夒姵匮芯克彼L表示,兩者的研發思路是一樣的,但是兩者之間還有很長一段路要走。

        提到固態電池,日本企業和研究機構在此之上的研發力度是世界上*大的。日本國立研究機構---新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)在東京召開新聞發布會,宣布啟動第二階段固態鋰離子電池研發項目,并為此斥資100億日元(約合5.9億元人民幣),成員包括23家整車及電池、材料廠商,另外還有15家大學及公共研究機構。

        全固態電池目前仍存在材料方面的難題,技術門檻較高,雖然國內的巨頭如比亞迪、寧德時代、國軒高科、中天科技、贛鋒鋰業等企業紛紛投入研發,但是和日本企業一樣仍存在于實驗室。

        但是類固態電池相比來說技術難度要小很多,屬于“跳一跳還是能做到”的目標。在電池的設計中,枝晶生長會經常刺穿隔膜,導致電池短路。類固態電池由純鋰箔制成的超薄陽極,涂有聚合物陶瓷電解質,可阻止枝晶生長,極大提高電池的安全性能。同時,類固態鋰電池通過提升界面浸潤性和穩定性,降低界面阻抗而引入極少量離子液體或凝膠電解質,擁有較好的倍率性及循環壽命。

        “珈偉股份的這款產品能量密度僅為230WH/kg,是可以通過更換負極達到更高能量密度的,但是可能會犧牲一定的循環壽命?!鄙鲜鍪〖夒姵匮芯克彼L對類固態電池的發展前景非??春?。

        “類固態電池能解決爆炸和自燃的問題,未來將推動三元鋰電池應用于更廣闊的領域?!币晃浑姵卮髲S的技術總監認為類固態電池是行業的一個研發方向。

        不過,也有業內人士表示,新產品拿到國家強檢證書只是**步,能不能通過車廠的檢驗,檢驗通過后的產能和價格是否有利于車廠的導入都還是未知數。至少目前,該款產品不會沖擊現有的市場體系。

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