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        吞下奔馳 200 億電池大單,竟然不是寧德時代!

        日期:2018-12-15 點擊次數:2254

        吞下奔馳 200 億電池大單,竟然不是寧德時代!

        石墨盟 今天

        作為戴姆勒電動戰略的核心,EQ 品牌的發展目前進入到提速階段,而為了保證 EQ 品牌全面提速,戴姆勒近日宣布了一項高達 200 億歐元的龐大采購計劃。但令人頗感意外的是,巨額電池訂單的供應商卻并非人們耳熟能詳的寧德時代、比亞迪等。

        孚能科技——這個并不熟悉的名字出現在了供應商訂單合同上。

        近日(12 月 5 日),孚能科技召開戰略發布會,宣布公司與戴姆勒簽訂 2021-2027 年供貨協議,供貨規模合計 140GWh,按照行業平均水平估算,該訂單可供應約 280 萬輛純電動車。

        據悉,戴姆勒 2017 年全年銷量約 330 萬輛,其中奔馳銷量 230 萬輛,結合奔馳在 2025 年純電動車型占比 15%-25% 的預期估算,2021-2027 年 7 年預計戴姆勒約 500 萬輛電動車。如此算來,孚能供應量占比將過半,如若進展順利,孚能極有可能成為戴姆勒的**大電池供應商。

        動力電池,作為新能源汽車的核心部件與動力源泉,其價格在整車占比中高達 25%,甚至更高,其能量容量、密度等指標,也是影響新能源汽車性能的重要參考。如此重要的核心部件,奔馳為何向孚能委以此等重任?

        巨額訂單為何交給孚能?

        用 " 名不見經傳 " 來形容孚能科技,再合適不過。在奔馳巨額訂單之前,提到動力電池企業,讓人能夠脫口而出的無非松下、LG 化學、三星 SDI、寧德時代、比亞迪,孚能是何許人也,恐怕知者甚少。

        根據數據顯示,孚能在我國動力電池制造商中排名靠前,在三四名之間徘徊,但從體量上來看,與寧德時代、比亞迪仍有較大差距,處于第二梯隊,這也是其知名度不高的原因。

        雖然知名度不高,但其技術優勢可謂鮮明。據悉,在軟包技術上,孚能早在 2015 年便實現了 220Wh/kg 三元軟包動力電池量產,**國內其他軟包企業,即便是日韓主流廠商,其三元軟包動力電池密度一般也只有 150-180Wh/kg。

        除能量密度的優勢之外,孚能科技的軟包電池在高倍率循環方面也有不錯表現,以 1C 的電流充電,3C 的電流放電,在循環 2000 次之后容量保持率在 90% 左右,一般電池壽命可達 3000 次。

        稱孚能的股東團隊組成為 " 國家隊 " 并不為過。由于研發與技術儲備方面存在優勢,孚能也在近年來獲得了有國資背景的投資機構青睞。

        從 2009 年初創時的外國法人獨資,到 2016 年演變為中外合資企業,再到 2018 年成為自然人控股的混合所有制企業,國新基金開始主導后,孚能的創始團隊目前持有 30.8% 的股份,中國國有資本風險投資基金股份有限公司的全資子公司控股的深圳安晏投資合伙企業持有 23.99%,成為其他第二大股東。


        借助技術優勢與資金支持,孚能已經向北汽新能源、江鈴、長安、長城、瑞麗、昌河等車企實現批量供貨,且重點布局中長續航里程電池組,平局續航里程為 300 至 500 公里。2018 年 3 月,公司通過戴姆勒技術認證。2018 年 3 月,其還通過了德國戴姆勒集團 VDA6.3 過程質量審核成功進入戴姆勒供應商體系。


        孚能的 " 天花板 " 仍待突破

        與戴姆勒簽訂巨額訂單讓孚能浮出水面,但這只可被看作挑戰的開始。

        首當其沖的,便是產能。以孚能的產能現狀來看,2018 年前 10 個月,孚能科技動力電池總裝機約 1.5GWh,排名全國第四,預計 2018 年全年裝機量在 2GWh 以上。但這與每年向戴姆勒供應 20GWh 的目標仍然相差九倍之多。

        雖然處在充足的資金支持下自主建廠擴充產能,以及與主機廠合資建廠的順利進程當中,甚至有在歐洲建廠以支持全球化生產的計劃,但在 2021 年實現十倍于目前的產能規模,仍將成為孚能的巨大挑戰。

        孚能雖在軟包技術方面存在優勢,但在成本控制上,我國動力電池生產廠商并不占據優勢,在此方面,松下成為行業標桿。據悉,松下 21700 型圓柱形鋰離子電池的成本為 111 美元/kWh, LG 化學的成本為 148 美元/kWh,三星 SDI、寧德時代以及我國主流電池生產廠商的成本均超過 150 美元/kWh,可見在動力電池成本控制上,孚能仍有較大進步空間。

        此外,在產業整體上下游布局方面,LG 化學在產業鏈的縱向布局優勢明顯,在前端的材料、中間的電芯、下游的 Pack、配套的 BMS,甚至整車核心部件的電機和電控等領域,都有廣泛的研究和豐富的產品。反觀國內的動力電池企業,大多則局限于某一個環節,產業集中度低,資源嚴重分散,市場無序競爭,缺少全產業鏈的布局,如此看來,孚能與行業標桿 LG 化學仍有較大差距,如若孚能在三電技術,以及上游定制化生產上的長遠計劃順利推行,則此方面差距有望縮小。


        全球動力電池格局將生變?

        近年來,全球動力電池 " 五分天下 " 之勢明顯,中日韓 " 三國殺 " 狀態穩固——寶馬造就了寧德時代奇跡般的迅速崛起,比亞迪意圖將電池板塊分拆后快速提升競爭力,特斯拉成就了松下,韓國優勢企業 LG 化學、三星 SDI 也依托傳統技術和產業布局優勢脫穎而出。

        然而誰知半路殺出個程咬金,戴姆勒在動力電池訂單上給出的答案讓孚能瞬間成為行業內的焦點,雖然合作尚未真刀真槍的上馬,但若真能憑借優勢車企的巨額訂單迅速走紅,引來更多車企的合作意向,對孚能來說,這確實是成為新獨角獸的絕佳機會。

        牽一發而動全身。

        著眼國內,其 " 攪局者 " 地位明顯——也許一直順風順水的寧德時代*應忌憚的對手出現了,比亞迪尋求業務量擴增的壓力也將增大,但 " 三足鼎立 " 的新態勢并非壞事,行業的綜合進步需要杜絕壟斷,引入合理的競爭機制很有必要。

        放眼全球," 六強爭霸 " 或將取代 " 五分天下 " 大局,在中日韓三方動力電池產業的博弈中,中方也將在市場占有率方面取得進步。

        孚能科技的企業愿景是做世界一流的企業,為了實現這一目標,孚能人一直堅信質量是生命,創新是靈魂。公司副總裁劉喜合說,“我們寧愿少賣點,也要確保產品質量?!?/p>


        近年來,孚能科技憑借自主知識產權和創新機制,已經成為世界生產能量密度*高的新能源車動力電池系統公司,其電池系統能量密度是所有國際競爭對手的兩倍,續航里程超過300公里,與國內外多家新能源汽車企業有了緊密合作。

        “我們目前年生產鋰電池達1500兆瓦時,今年二期工程完工后將擴產3000兆瓦時,三期工程完工后又將擴產1萬兆瓦時?!眲⑾埠险f道。2016年8月22日,李克強總理在孚能科技考察指導時提出“靠高品質產品創造新供給、滿足新需求”的殷殷期許,這更加堅定了孚能科技的發展信心。




        未來5年,孚能科技將集成國際新能源汽車**要素,成立一個強大的混合所有制新能源汽車產業平臺,以該平臺為主體,集中精力,發展電池、電機、電控三大核心產業,形成百億產業規模。

        孚能科技的企業愿景是做世界一流的企業,為了實現這一目標,孚能人一直堅信質量是生命,創新是靈魂。公司副總裁劉喜合說,“我們寧愿少賣點,也要確保產品質量?!?/p>

        12月5日,在孚能科技戰略交流會上,孚能科技董事長王瑀在接受電池中國網采訪時透露,孚能科技明年產能將達到20GWh,2020年將達到40GWh。同時,孚能科技歐洲工廠已完成初步選址,北美工廠正按計劃進行著,兩個工廠初期規劃產能均為10GWh,預計歐洲工廠將于2020年建成投產。

        成立于2009年的孚能科技,其創始團隊從1997年就開始在北美從事車用動力電池產品及技術的研發工作,1999年便專注于三元電池材料及電池的開發研究,是全球*早開發三元電池的團隊之一,同時也是全球*早提出軟包電池技術應用在汽車領域的團隊。團隊早前于美國成立Farasis能源公司,其產品在歐洲和北美市場的大量應用,為孚能科技的誕生積淀了深厚的技術儲備。這也就不奇怪,為何中國新能源汽車市場在2015年剛一爆發,孚能科技就在2016年成為動力電池產業的一匹黑馬,2017年出貨量進入全球前十,并連續三年一直穩坐中國三元軟包電池裝機量頭把交椅。

        獲強勢資本入駐 孚能科技產能擴增提速

        新能源汽車作為汽車產業變革的重要方向,全球車企巨頭和多個國家都把發展新能源汽車產業作為一項戰略來推進。為搶占先機,電池巨頭都在紛紛擴增產能。數據顯示,全球動力電池出貨量**的寧德時代,截至2017年年底,其總產能已達到17.09GWh;而國內出貨量第二的比亞迪,截止到2017年年底,其總產能也已達到16GWh,另外比亞迪青海工廠24GWh新增產能已于今年6月27日正式投產。進入今年以來,寧德時代、比亞迪、LG化學、三星SDI、韓國SKI紛紛加快產能擴增速度。而據電池中國網了解,截至2018年底,孚能科技總產能才能達到5GWh。對于孚能科技來說,盡管在三元電池領域起步較早,手握技術優勢,但受限于產能瓶頸,今年1-10月,孚能科技動力電池裝機量雖已排名第四,但也僅有4.31%的市場份額。

        “2016、2017、2018過去三年,我們一直都在滿負荷生產,但受限于產能規模制約,每年僅能完成三分之一的訂單,這也是我們今年引進資本投資擴產的重要原因?!蓖醅r向電池中國網坦言。近幾年受新能源汽車產業發展熱潮影響,很多場外資本涌進來,但孚能科技對于引入資本也有自己的看法?!版谀芸萍荚谝胭Y金過程中,對投資者也很挑剔,新能源汽車產業作為各個國家的戰略產業,市場空間很大。孚能科技致力于成為全球一流的動力電池企業,后續的投資會在千億以上,”王瑀進一步向電池中國網解釋道,“什么樣的資本實力能支持孚能科技走這么遠?我覺得我們需要非常強大的投資人進來,這也是我們為什么會引進國資進來?!?/p>

        今年2月,孚能科技完成了2017-2018年全球電池行業*大的一筆融資,累計超10億美元的C輪融資,為孚能科技成功引入了國新控股(中國國新控股有限責任公司)、興業銀行等國資資本。國資資本的進入為孚能科技提供了雄厚的資金支持,也為其后續產能擴增提供了強有力的保障。隨后,孚能科技便開啟了“擴張時間”:今年7月,孚能科技年產20GWh動力電池項目正式落戶鎮江,一期16GWh項目將于2019年建成投產;9月,孚能科技啟動了歐洲生產中心項目,目前已完成工廠初步選址,同時北美動力電池工廠也正按計劃推進,海外兩個工廠初期規劃產能均為10GWh。此外,王瑀還透露,除了贛州和鎮江工廠,孚能科技未來還將在中國新建兩個生產基地,力爭國內產能達到50GWh的規模。

        未來5年,孚能科技將集成國際新能源汽車**要素,成立一個強大的混合所有制新能源汽車產業平臺,以該平臺為主體,集中精力,發展電池、電機、電控三大核心產業,形成百億產業規模。(信息來源:汽車頭條)



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